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国际航空运输协会（IATA）和航空运输行动小组（ATAG）承诺，航空业到2050年实现净零排放。实现净零排放对航空业的绿色发展至关重要，应用可持续航空燃料（SAF）将成为航空业脱碳的主要手段。
SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，其最高可减少80-85%的碳排放量。目前，SAF以林业剩余物、农业废弃物、废弃食用油脂和城市固体废弃物等资源为原料进行生产。
2022年，全球SAF产量增加了两倍，达到约3亿升（24万吨），潜在SAF生产商的项目公告正在迅速增加。霍尼韦尔、埃克森美孚、壳牌、庄信万丰、中石化、道达尔、bp、Neste、KBR、雪佛龙、托普索、世界能源等国内外行业龙头正在全球范围内布局SAF产业链。
霍尼韦尔UOP是SAF生产商业化的领军企业之一。2023年5月11日，霍尼韦尔宣布推出新型SAF解决方案UOP eFining™技术。领先的合成燃料制造商HIF Global计划在其位于美国的工厂部署该技术以生产eSAF，即电子可持续航空燃料。该项目有望成为世界上最大的eSAF生产设施之一。
霍尼韦尔UOP eFining™技术是一种甲醇制航空燃料（MTJ）工艺技术，能可靠地将eMethanol大规模转换为eSAF。相较于其他可比技术，该技术能够高效地实现高收率、低成本的eSAF生产。
相比于传统航空燃料，采用霍尼韦尔UOP eFining™工艺制备的eSAF可减少88%的温室气体排放。eSAF可与传统航空燃料混合并作为石油基航空燃料的直接替代燃料，无需对飞机技术或燃料基础设施进行任何改动。
随着UOP eFining™加入到现有的Ecofining™和乙醇制航空燃料（ETJ）技术组合中，霍尼韦尔可提供多种技术路线来满足快速增长的可持续航空燃料等可再生燃料市场需求。
Ecofining™工艺是以传统的炼油加氢处理技术为基础，并且经过UOP的商业化验证。其工作原理是通过添加氢气来去除原料中的氧气，然后进一步精炼产品以达到所要求的指标。
该工艺可生产生物合成石蜡煤油（bio-SPK）或绿色航空燃料，进而与飞行中使用的标准航空燃料混合。混合而成的燃料符合资质认证机构设定的所有航空燃料指标。
近年来，霍尼韦尔与多个中国企业签署合作协议，促进SAF在国内的技术开发和生产。该公司与东华能源、嘉澳环保、天津自由贸易试验区、金尚环保签署战略合作协议，分别在广东、江苏、天津、四川建设项目，促进SAF在国内的技术开发和生产。
美国最大的上市石油公司埃克森美孚（ExxonMobil）专注于利用新技术发展低排放航空燃料业务。2022年6月20日，埃克森美孚宣布了一项独特的SAF工艺技术，称为“Methanol to Jet”（甲醇制喷气燃料工艺,MTJ），用于从替代原料中生产可持续航空燃料。
替代原料包括城市固体废物、林业和农业残余物、生物源CO2，甚至大气CO2。在MTJ工艺中，首先使用商业话可行的第三方技术将这些原料转化为甲醇，再将甲醇以高选择性转化为喷气燃料。埃克森美孚现已开始利用MTJ技术，在位于比利时的Machelen研究工厂以中试规模生产合成喷气燃料组分。
此外，埃克森美孚还拥有专属工艺技术和催化剂，可以将其他可再生生物质原料转化为SAF，比如二手食用油、动物脂肪、植物油。
2022年7月，埃克森美孚成功向新加坡樟宜机场交付了第一批经认证的SAF。该可持续航空燃料由Neste供应，并在埃克森美孚位于新加坡的工厂中与精炼航空煤油混合后，交付给樟宜机场的燃油栓系统。
壳牌（Shell）是第一个签署全球可持续航空燃料（SAF）声明的燃料供应商，已经向欧洲、亚洲和美国的客户提供SAF。其目标是到2025年SAF的产量达到约200万吨/年，到2030年，SAF至少占其全球航空燃料销量的10%。
壳牌正在荷兰鹿特丹能源与化工产业园的工厂使用脂类和脂肪酸类加氢（HEFA）工艺生产生物燃料博鱼·体育官网，通过使用氢来精炼植物油、废油或脂肪。该工厂将每年生产82万吨生物燃料，壳牌预计将从2025年起开始交付SAF。
2021年底，壳牌在新加坡探索建立一座55万吨/年的生物燃料工厂，该工厂将生产SAF和可再生柴油等低碳燃料。壳牌表示，该项目投产后将成为亚洲最大的生物燃料设施之一，使其能够向亚洲和全球客户提供SAF。
壳牌还投资了一家领先的可持续燃料技术公司LanzaJet，其“Alcohol to Jet”技术可用于生产合成SAF博鱼·体育官网，合作方将评估该工艺在瑞典的生产可能性。一旦决定投资，每年将可生产多达5万吨合成SAF。合成SAF以无化石氢和回收的二氧化碳为原料进行生产。
2023年10月，全球碳减排技术的先行者，丹麦托普索（TOPSOE）公司被印尼国家石油公司的子公司PT KPI选为技术供应商，为其在印度尼西亚爪哇中部的芝拉扎炼油厂提供用于生产可再生燃料的HydroFlex™技术。
在项目建成后，该新建装置将使用托普索的技术博鱼·体育官网，将生物原料转化为SAF和可再生柴油，其计划产能为6,000桶/天。这一里程碑标志着托普索HydroFlex™技术在全球范围内超过50次被授权使用。
通过应用HydroFlex™技术，客户可将低价值的原料转化为添加型可再生航煤和柴油，同时满足全球广泛接受的所有燃料标准要求。创新的HydroFlex™工艺设计可降低资本费用(CAPEX)，同时降低运行期间的能耗，从而降低碳强度。
托普索的HydroFlex™技术可应用于新建装置或者改造项目中，可以将化石原料和可再生原料共炼，也可以全部处理可再生原料。HydroFlex™是迄今为止全球最成功的可再生燃料技术之一。
自2004年以来，托普索一直致力于开发和改进HydroFlex™技术，以应对新的市场趋势。成熟的HydroFlex™技术具有原料灵活性，可以根据炼油厂地理位置和业务的特定需求定制HydroFlex™装置。
2022年5月，中国石化镇海炼化油脂加氢(HEFA)路线生物航煤产品通过可持续生物材料圆桌会议(RSB)认证。镇海炼化成为亚洲第一家获得全球RSB可持续生物航空燃料认证的企业。
早在2009年，镇海炼化就在中石化科技部的组织下，启动了以餐余废油为原料的生物航煤研发；2014年取得了我国第一张生物航煤适航证。
2020年8月，中国首套生物航煤大型工业化装置在镇海炼化建成，镇海炼化成为中国首套生物航煤装置拥有者。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。
2022年6月28日，这套生物航煤工业装置首次产出生物航煤。这套年设计加工能力10万吨的生物航煤工业装置顺利投产，标志着中国生物航煤大规模生产及商业化应用迈出了坚实的一步。若满负荷运行，这套装置一年就能消化掉一座千万人口城市回收的“地沟油”。
该生物航煤工业装置采用中国石化石油化工科学研究院研发的生产技术博鱼·体育官网，用使用过的烹饪用油、食用油（即地沟油）作为原料生产生物航煤。
2022年9月26日，中国石化首套生物航煤工业装置生产的首批30吨SAF从镇海炼化出厂，运往空客（中国）天津工厂，让空客在亚洲唯一A320系列总装线新造的大飞机吃上第一桶绿色好油。
法国能源供应商道达尔能源(TotalEnergies)正在积极推动传统能源向可持续性能源的转型。2023年6月，道达尔表示已在多个项目上投资超过7.4亿欧元，着手加大其可持续航空燃料(SAF)的生产。该公司已经改造了法国3家炼油厂，从废弃的食用油中生产生物燃料。
道达尔投资4亿欧元将Grandpuits工厂改造成一个零原油平台，专注于从动物脂肪和废食用油等可再生原料中生产SAF。到2025年，Grandpuits工厂将能够年产21万吨的SAF，并且通过一项新的投资，到2027年再年产7.5万吨SAF。全部投产后，该工厂的SAF年产能将达到28.5万吨，几乎是2020年宣布产能的两倍。
在诺曼底地区，道达尔已开始在其Gonfreville炼油厂从废弃食用油中协同加工SAF。从2025年起，将该工厂的SAF年产量将提高到4万吨。此外，在与航空合作伙伴开展技术工作之后，道达尔将通过共同加工HVO生物柴油，额外年产15万吨SAF。
在拉梅德工厂，道达尔表示已投资3.4亿欧元将这个工厂改造为生物炼油厂。道达尔将该工厂生产的生物柴油产品用于其乌达勒工厂，以生产SAF产品。
除法国外，道达尔目标是到2030年在欧洲、美国、日本和韩国的生产基地年产150万吨的SAF，占世界市场的10%。
芬兰耐斯特能源公司(Neste)是全球领先的SAF生产商，目前的生产能力为每年100万吨。到2024年初，这一数字将增长到每年150万吨。与此同时，Neste正在建立新的合作关系，以增加SAF在全球的适用性。
NesteMY Sustainable Aviation Fuel™ (SAF)是一种安全的、经过验证的化石航空燃料替代品，由100%可持续来源的可再生废物和残渣原料制成，如使用过的食用油和动物脂肪。与化石航空燃料相比，SAF在其生命周期内可减少高达80%的温室气体排放。
NesteMYSAF可以作为化石喷气燃料的直接替代品，因为它们的化学性质相似。SAF与现有的喷气发动机和燃料基础设施完全兼容，不需要额外的投资。
2023年2月20日，美国技术解决方案巨头KBR宣布，与瑞典生物燃料公司(Swedish Biofuels AB)合作，推出了可持续航空燃料(SAF)技术，后者是生物燃料前沿研究的技术开发商和先驱。
该合作将KBR的脱碳和能源转型产品组合扩展到航空领域，提供差异化的SAF产品。除了处理乙醇外，这项技术还可以将二氧化碳和合成气转化为SAF，从而为KBR的客户更清洁、更环保的选择。
